Le Centre régional d’investissement de Souss-Massa (CRI/SM) a annoncé le lancement du programme "ABRID Accélération", un dispositif dédié à l’accompagnement et à la montée en puissance de 100 structures de la région (TPE, coopératives, startups et auto-entrepreneurs).

Selon un communiqué du CRI, la région de Souss-Massa dispose d’un potentiel entrepreneurial important et d’un tissu économique dynamique, porté par des initiatives publiques et privées en constante évolution. Les TPE, coopératives, startups et auto-entrepreneurs constituent un levier stratégique de création de valeur et de développement territorial, mais restent confrontés à des contraintes d’accès au financement, aux marchés et à un accompagnement adapté.

Mis en œuvre en partenariat avec la Wilaya de la région de Souss -Massa, le Conseil régional et la CGEM Souss-Massa, "ABRID Accélération" s’inscrit ainsi comme une réponse opérationnelle et structurante à ces enjeux, en visant le renforcement durable de la compétitivité des entreprises locales et leur meilleure intégration dans les chaînes de valeur régionales et nationales, rapporte la MAP.

"ABRID Accélération" propose un parcours d’accompagnement structuré sur 12 mois, articulé autour: des ateliers thématiques (business model, structuration financière, gestion, marketing digital, accès au financement), du coaching individualisé assuré par des experts sectoriels, un accompagnement à l’accès aux financements et aux dispositifs d’appui régionaux et nationaux, l’intégration dans un réseau d’affaires favorisant les opportunités B2B, les partenariats et la mise en relation, ainsi qu’un appui administratif et réglementaire (autorisations, labels, conformité, structuration juridique).

L’ambition du programme est de "lever les freins à la croissance, professionnaliser les entreprises et leur permettre de franchir un cap décisif dans leur développement, aussi bien sur les marchés local et national qu’à l’international ", selon le CRI/SM.

Le programme s’adresse aux TPE, coopératives, startups et auto-entrepreneurs implantés dans l’une des six provinces de la région. Les structures candidates doivent justifier d’au moins deux ans d’activité et démontrer un potentiel avéré de croissance et de création de valeur.

Schumpeter ne parle pas de l’entrepreneur comme d’un simple rouage administratif, mais comme d’un séisme tranquille. Un être qui fracture l’ordre établi non par révolte, mais par vision. Là où d'autres gèrent, lui invente. Il tisse des combinaisons nouvelles dans le tissu économique, mêlant matière et audace, intuition et rupture.

Chaque innovation qu’il libère ne vient pas flatter le confort des certitudes, elle dérange, elle bouscule, elle détruit — pour mieux créer. C’est le souffle de ce qu’il nomme : la destruction créatrice. L’entrepreneuriat n’est donc pas une quête de rente, mais un désordre fertile. Un dérangement nécessaire. Car l’entrepreneur véritable — celui qui mérite ce nom — ne cherche pas le profit comme fin, mais comme preuve de passage. Ce qu’il poursuit, c’est la conquête, le dépassement, la trace. Ils sont rares, ces défricheurs d’avenir. Tous ceux qui dirigent une entreprise ne sont pas entrepreneurs. Beaucoup perpétuent, d’autres copient. Mais l’entrepreneur schumpétérien renverse, réinvente. Il risque. Il est l’exception qui donne au capitalisme sa respiration profonde.
 
Entrepreneuriat et opportunité historique : BYD
 
Il était une fois, à Shenzhen, un jeune ingénieur nommé Wang Chuanfu, qui ne portait pas les habits d’un conquérant, mais le regard de ceux qui voient ce que les autres ignorent encore. En 1995, il ne rêve pas de voitures. Il fabrique des batteries, à la main, avec rigueur et intuition. Là où les géants misent sur les machines, lui parie sur l’intelligence humaine et la souplesse de l’improvisation industrielle. Mais Wang ne construit pas pour aujourd’hui. Il prépare un autre siècle, un monde où l’énergie serait propre, silencieuse, et intégrée dans chaque roue. En 2003, il rachète un petit constructeur automobile moribond. Les experts rient. Lui, il redéfinit. Il ne veut pas faire de voitures thermiques meilleures : il veut inventer autre chose. Une batterie sur roues. Un système autonome.

Puis vient 2008 : Warren Buffett investit. Le signal est donné. Mais BYD ne cherche pas les projecteurs. Elle tisse son empire électrique, de bus silencieux en panneaux solaires, de logiciels embarqués en batteries maison. Tout est pensé, maîtrisé, intégré. Et en 2023, le renversement s’opère : BYD dépasse Tesla. Non par bruit, mais par solidité. Elle ne vend pas des voitures — elle vend un modèle énergétique, une vision, une autonomie stratégique. BYD n’a pas seulement "buildyourdreams". Elle a fabriqué une souveraineté, pièce par pièce.
 
L’entrepreneuriat et le rôle de l’Etat : La Chine
 
Il n’y a pas d’Empire sans architecte invisible. Et dans l’histoire de BYD, il y a un homme – Wang Chuanfu – et une ombre bienveillante, l’Etat chinois, qui n’a pas créé l’entreprise, mais qui l’a accompagnée comme on prépare une terre fertile. Car BYD n’est pas née dans les bras d’un ministère ou dans les tours glacées de la finance d’Etat. Elle est née d’un homme seul, dans un atelier de Shenzhen, avec pour seul capital une intuition : le XXIe siècle appartiendra à l’énergie propre. Et l’Etat, là, a observé. Il n’a pas subventionné, il a laissé faire. Il a fait ce que peu de gouvernements savent faire : ne pas étouffer la graine au moment où elle tente de percer.

Puis, alors que le monde doutait de la voiture électrique, la Chine a vu dans cette technologie plus qu’une opportunité. Elle y a vu une souveraineté à conquérir. Elle n’a pas cherché à rattraper l’Occident, elle a choisi de changer les règles du jeu. Et dans ce grand virage, BYD est devenue le cheval de tête. Les subventions n’étaient pas des faveurs. Elles étaient des leviers de destin. Des bus électriques déployés par milliers, non pour faire joli, mais pour incarner une volonté nationale. Les appels d’offres, les terrains offerts, les réductions fiscales — tout cela n'était pas clientélisme. C’était stratégie d’empire.

A Shenzhen, la ville devient un laboratoire à ciel ouvert. BYD y teste ce que d'autres promettent. L’Etat ne regarde pas. Il accompagne. Il ne contrôle pas. Il oriente. Et quand BYD veut franchir les frontières, ce n’est plus une entreprise qui voyage — c’est la Chine qui parle par elle. A Rabat, à Santiago, à Los Angeles, on ne signe pas seulement avec un constructeur : on signe avec une vision industrielle portée par un Etat lucide. Mais le rôle le plus fin, le plus profond, est ailleurs : dans le silence des stratégies énergétiques. Tandis que d’autres se battent pour du pétrole, la Chine sécurise le lithium, le cobalt, les batteries solides. Elle ne fait pas la guerre. Elle dessine les routes. Et BYD en est l’avant-poste roulant. Dans le miroir de BYD, c’est un Etat qui ne s’impose pas, mais s’incarne. Qui ne domine pas, mais propulse. Et qui rappelle que dans l’histoire économique, le plus puissant n’est pas celui qui finance… mais celui qui oriente le sens.

Pendant que BYD avançait, guidée non par les marchés mais par une boussole géopolitique, l’Occident, lui, regardait ailleurs. Il croyait encore que l’innovation se décrète dans les labs, que l’avenir se conquiert à coups de pitchs, de licornes, et de levées de fonds. Mais en Chine, on ne cherche pas l’innovation brillante. On cherche l’endurance silencieuse. L’Etat ne distribue pas des prix, il trace des trajectoires. Il ne subventionne pas l’idée la plus séduisante, il nourrit celle qui rend le pays autonome. Là où l’Occident délègue le progrès aux startups, la Chine intègre le progrès dans une stratégie nationale. Là où les Etats-Unis attendent de voir qui sera le prochain Tesla, la Chine fabrique son Tesla, mais sans la bourse, sans le spectacle. Avec de l’acier, de la rigueur, et des plans quinquennaux.

Et pendant que Bruxelles débat sur le libre-échange, Pékin structure des filières. Pendant que Paris rêve d’incubateurs, la Chine forge des usines. Et quand l’Europe parle d’écologie, BYD produit des bus électriques par milliers, non pas pour l’image, mais pour changer les flux réels. Ce contraste n’est pas seulement industriel. Il est civilisationnel. L’Occident a misé sur la disruption. La Chine, sur la durabilité. L’un sur le court terme des marchés. L’autre sur le temps long de la souveraineté.BYD, ce n’est pas qu’une marque. C’est le symbole d’un basculement du centre de gravité industriel mondial. Et l’Etat chinois, en arrière-plan, ne l’a jamais brandie comme un trophée. Il l’a modelée comme un levier.

Quelles leçons pour des pays comme le Maroc ?
 
Des pays comme le Maroc, à la croisée des chemins entre industrialisation ambitieuse et pressions sociales locales, peuvent tirer de précieuses leçons de l’expérience entrepreneuriale de la Chine — et en particulier de l’histoire de BYD. Dans l’histoire de BYD, il ne s’agit pas seulement de voitures électriques, mais d’une stratégie silencieuse. Une entreprise née non pas d’un coup d’éclat, mais d’un temps long, cultivé par un Etat qui n’a pas cherché à briller, mais à bâtir.

Le Maroc regarde souvent l’entrepreneuriat à travers le prisme de l’événementiel : concours, incubateurs, trophées. Mais ce qu’il nous faut, ce ne sont pas des étoiles filantes — ce sont des architectes enracinés. Des projets qui tiennent parce qu’ils répondent à une vision d’ensemble, à une filière, à un besoin de souveraineté.

Comme la Chine avec BYD, le Maroc a besoin d’un Etat stratège, qui ne distribue pas simplement des aides, mais oriente le sens. Un Etat qui connecte la formation, la recherche, l’industrie et l’ambition entrepreneuriale. Il ne s’agit plus de chercher à séduire les investisseurs, mais de rendre le territoire fertile. De ne pas se contenter d’applaudir les réussites visibles, mais de repérer celles qui germent dans le silence.

Par Abderrazak Hamzaoui
Email : hamzaoui@hama-co.net
www.hama-co.net

Technopark Maroc, hub pionnier de l’innovation, et le Founder Institute Morocco, réseau mondial de formation et d’accompagnement des entrepreneurs, ont annoncé, mercredi, un partenariat stratégique destiné à dynamiser l’écosystème entrepreneurial marocain.

Les deux parties mettront ainsi à disposition des startups locales des ressources de qualité et des opportunités inédites de développement, tant à l’échelle nationale qu’internationale, indiquent Technopark et Founder Institute dans un communiqué conjoint.

Cette collaboration repose sur la complémentarité des deux institutions, avec les services d’incubation et de mise en réseau du Technopark combinés à l’expertise en mentorat et à l’approche méthodologique éprouvée du Founder Institute, poursuit la même source.
Ce partenariat permettra également d’accompagner les entrepreneurs à toutes les étapes de leur parcours, de l’idée à la création d’entreprises compétitives.

Cet accord constitue une avancée significative pour créer de nouvelles opportunités pour les entrepreneurs marocains et renforcer le positionnement du Maroc comme un hub régional de l’innovation et de l’entrepreneuriat.

Les startups marocaines bénéficieront ainsi des infrastructures modernes et du soutien opérationnel fournis par le Technopark, d'un accès exclusif au réseau mondial de mentors et aux programmes du Founder Institute, et d’événements collaboratifs, organisés conjointement, pour favoriser les synergies entre startups, experts, investisseurs et mentors.

Citée par le communiqué, la directrice générale du Technopark, Lamiae Benmakhlouf, a souligné que ce partenariat "incarne notre ambition commune de promouvoir l’innovation et de soutenir les startups marocaines dans leur quête de succès".

Et d'ajouter : "En collaborant avec le Founder Institute, nous consolidons notre rôle d’acteur clé de l’entrepreneuriat au Maroc et renforçons notre impact au sein de l’écosystème national". De leur côté, Hicham Sentissi, Youssef Koun et Omar Layachi, co-directeurs du Founder Institute Morocco, ont affirmé que ce partenariat marque une étape importante pour l’écosystème entrepreneurial marocain.

"En joignant nos efforts avec ceux de Technopark, nous mettons à la disposition des startups un environnement unique pour transformer leurs idées en entreprises viables et compétitives sur le plan mondial", ont-ils dit.